主页 > Y品生活 >Made in Japan对决 >

Made in Japan对决

不管新车市场如何,「都会型SUV」级距总是热闹滚滚、每月卖个5百部算是稀鬆平常的事情,成为市场上的销售异数!它的油耗虽然没有同排气量轿车出色,但俊逸的外型与高高在上的驾驭环境却让人一试上瘾、非买不行!

文/张家祯+图/王泽玮

试驾型号:Suzuki Grand Vitara JP 2.4
基本资料→建议售价:99.8万元排气量:2.4升最大马力:166匹变速系统:4速自排上市时间:2009/10

试驾型号:Toyota RAV4 2.4J
基本资料→建议售价:84.5万元排气量:2.4升最大马力:170匹变速系统:4速自排上市时间:2008/09

试驾型号:Nissan Rogue 旗舰型SL
基本资料→建议售价:117.9万元排气量:2.5升最大马力:170匹变速系统:CVT无段变速上市时间:2009/02

都会型SUV的驾驶坐姿较高、给人一种高高在上的感受,看得更远让女性驾驶人开车上路的心情轻鬆许多。而较高的乘坐位置在「被动安全」方面也更为出色,尤其发生侧撞事故时,更能凸显SUV在人员保护方面的绝对优势。因此即便汽油价格节节高升,但它依然一枝独秀,在成功蚕食「大型房车」市场之后,更能维持稳定销售量,成为台湾新车市场中的长青树。


Made in Japan对决前轮驱动的SUV狂销热卖,说明消费者只把它当成「高底盘轿车」在开,比的是跑得稳、冲得快,谁在乎它的四驱系统厉不厉害
台湾第一、日本最好

1997年在台上市的「第一代」Toyota RAV4可说是「都会型SUV」的滥觞,参与本次评比的则是其第三代车型,除大型右开尾门外、圆润而饱满的车身线条仍然维持了其家族特徵,在换上了2.4升引擎并配上轴距更长的新车身平台后,RAV4成功上演「王子复仇记」、一举击败宿敌--Honda CR-V,成为都会型SUV市场中的销售冠军!

同样是「日本製造」,上一代的Suzuki Grand Vitara也是在1997年进入台湾市场,而2006年上市的第三代车型则换上了「Grand Vitara JP」的新名称。在日本当地它被称为「Escudo」、也就是国人所熟悉的「吉星」车系,换句话说,第一代Grand Vitara早在上世纪九十年代就已在台国产上市、与台湾渊源颇深!与竞争对手不同的是,Grand Vitara车系依然坚持「纯种SUV」的设计,「分离式大樑」、「加力箱」等配备让它成为越野能力最强的都会型SUV,也是山区公务单位与登山旅游爱好者的最佳伙伴。

最晚在台上市的Nissan Rogue则是典型的「Crossover」车型,它虽然维持SUV的外型设计,但骨子里却是一部跑车!同时它也是动力最先进的车型,「低摩擦力」的2.5升引擎配上「Xtronic,CVT无段变速系统」让它浑身上下都充满了运动气息,是一部最不像SUV的SUV。

三部车都是「百万级距」的一时之选,而且通通是日本原装进口,狭路相逢、终须一战,新年式Grand Vitara JP 2.4换上新引擎、内外也经小幅修改,意图在RAV4炒得火热的「日製SUV」市场分一杯羹,它能否如愿?现在就让我们来看看谁才是真正的「日本一哥」?


Made in Japan对决2010年式车型新增「定速系统」、补足了方向盘三点钟方向的空缺,Grand Vitara车系的定速系统一向非常聪明,驾驶人可以明显感受到变速箱会因应地形变化而跳入低档位发挥引擎煞车的作用,早在1997年上市的第二代车型便有这样的功能、科技水準领先同级竞争对手
2WD与4WD的战争

不论是国产或进口SUV,都是「两轮驱动」车型卖得最好!这是一个很奇怪的现象,就像大费周章飞到法国巴黎,却跟导游说不去铁塔观光一样的荒谬!但汽车消费者就爱SUV的驾驶环境,其他的条件一律敬谢不敏,换句话说,几乎所有人都把它当成「高底盘轿车」在开,谁管它四驱是Fulltime还是Realtime?


Made in Japan对决2010年式车型新增「定速系统」、补足了方向盘三点钟方向的空缺,Grand Vitara车系的定速系统一向非常聪明,驾驶人可以明显感受到变速箱会因应地形变化而跳入低档位发挥引擎煞车的作用,早在1997年上市的第二代车型便有这样的功能、科技水準领先同级竞争对手
前驱崛起、4WD式微

其实早在第一代Toyota RAV4上市时,就已经宣告「纯种SUV」将走入历史!Toyota旗下的「Land Cruise,陆地巡洋舰」可说是日系纯种SUV的代表作,其越野性能足以与M.Benz G-Class、Land Rover Defender分庭抗礼,可见得其内涵的惊人实力。但Toyota也是全球第一家发想「都会型SUV概念」的车厂,捨弃分离式大樑、改用一体式车身,佐以「简配版4WD」,1994年、第一代RAV4诞生,这不仅是新产品的问世,它更意味着消费者生活习惯的彻底改变;「新SUV时代」正式来临。


Made in Japan对决 

此次所试驾的是售价84.5万元的「2.4J入门车型」,其实与Grand Vitara JP 2.4同等级的车型应为售价99.9万元的「2.4G尊贵型」。试乘车外型在「轮拱」、「车侧踏板」与「轮圈样式」稍有不同,请读者特别注意,目前卖得最好的RAV4仍是「2.4E天窗版」、它当然是前驱车型,事实上只有顶级的「4WD旗舰版」才配置了四轮驱动系统,其余五个车系都是FF的机械结构设定。

十月上市的「小改款Grand Vitara JP 2.4」并非先前2.7升车型的「阉割版」,事实上它是2.0升车型的「升级版」。Grand Vitara JP 2.7已经升级为3.2升引擎,而原本的2.0升入门车型则改配Suzuki最新的「J24B」引擎,摇身变为「Grand Vitara JP 2.4」。2393c.c.的排气量刚好用尽了国内2401c.c.的税金级距,在动力更大、税金更省的前提下,小改款新车将更具竞争力。

Grand Vitara JP 2.4只有一种「全时四驱,Fulltime」的动力设定,它也是三部车中唯一配置「加力箱」的车型!只要旋转旋钮就可以直接控制「4H Loc、中央差速器锁定」与「4L Lock、加力箱锁定」功能,越野性能最为强悍。


Made in Japan对决 
重量增加、不利油耗

Grand Vitara JP 2.4的车身不是最大的,但在加力箱与更坚固的「大樑嵌入式」车体的影响下,其车重高达1658kg、几乎比两位对手高出100kg!想当然尔,油耗表现受到了影响,这便是新车型录上绝口不提「平均油耗」的原因。小改款车型新增了「旅程电脑」的配备,在往来中坜与台北、长达80km的市区行驶过程中,笔者实际开出了7.1~7.8km/L的数据,对于一部重逾1700kg的传统SUV而言,确是相当不错的表现。

罕见的「全时四驱」系统设计与Land Rover同级,虽然影响油耗但车辆操控却也更稳定。总代理所报出的99.8万新车售价,与「RAV4 2.4G尊贵版」相当,但前者多出了加力箱、HID以及足以面对恶水漫流的越野能力,就硬体C/P值而言,它是个绝佳的选择,前提是驾驶人有着越野行驶的需求。而就这几次颱风所造成的地形破坏与影响区域来看,Grand Vitara JP 2.4这次是「欣逢其盛」而非生不逢时!


Made in Japan对决 
Made in Japan对决 


图2前轮驱动的SUV狂销热卖,说明消费者只把它当成「高底盘轿车」在开,比的是跑得稳、冲得快,谁在乎它的四驱系统厉不厉害?

小改款Grand Vitara JP 2.4进化处

看看4500╳1810╳1695mm的车身尺寸数据,没有一个是同级车中最突出的,但拜车型方正所赐,Grand Vitara JP 2.4的车舱空间却最为充裕。Suzuki惯用的「剧院式」座椅设计再度出现,它让后座高度高于前排,提供了绝佳的视野。除了「大樑嵌入式」车体刚性极高外,座椅泡棉亦採硬调材质,虽然行车颠簸较其他两车明显,但这正是传统SUV的特色所在。


Made in Japan对决 
Made in Japan对决 
试驾评分项目/车型Grand Vitara JP 2.4RAV4 2.4G尊贵型Rouge 2.5 旗舰型SL操控反应★★★☆☆★★★☆☆★★★★☆动力输出★★★☆☆★★★☆☆★★★★☆乘坐空间★★★★☆★★★☆☆★★★☆☆配备造工★★★☆☆★★★☆☆★★★★☆主/被动安全★★★★☆★★★★☆★★★★☆能源局油耗成绩车型市区高速综合Grand Vitara JP 2.47.9km/l9.5km/l8.7km/lRAV4 2WD10.7km/l15.5km/l12.4km/lRouge 2.510.7km/l14.42km/l12.1km/l注:数据为各厂提供安全水準全面提升

「为什幺要买进口车?因为它真的比较安全。」

并不是崇洋媚外心理作祟,而是绝大多数的进口车型为了符合美国、欧盟等地的严苛安全法规,除将「车身稳定系统,ESP」、「全车六气囊」列为标配外,就连最基本的「保桿内铁」、「行人撞击安全防护设计」也一样不缺,比照「因地制宜」的同级国产车型而言,安全防护水準确是高上一级。


Made in Japan对决由于Rogue试乘车型为车价117.9万元的「旗舰型SL」,因此豪华配件最齐全,其音响主机为Bose代工的「吸入式」6CD设计
ESP应该列为标配

百万级距的三位主角其安全系统均相当完善,但RAV4得至「2.4 4WD」、「2.4G尊贵版」才有全套配备,其他四种车型仍仅有前座双气囊。Rogue就大方多了,即便是入门的「标準型S」亦配置「全套」安全配备,换句话说,从入门到顶级车型的22万元价差都是有无豪华配备的差异,如果你不在乎这点、只想要一部操控出色、防护周延的进口SUV,95.9万元的「Rogue标準型」就是你最佳的选择。

预算有限、就得「挖东墙补西墙」,三部进口SUV还是有它们配备上的盲点。就车型定位而言,「挡泥板」可说是SUV最基本的配备,可是不幸的,除RAV4在「轮前」设有小小扰流板之外,三部车均未标配挡泥板。十年前旧款SUV的标配现在反倒变成「选配」,就像前轮驱动的SUV大行其道一样,错乱的消费观念也导致了错乱行销理念。

我们还认为「卫星导航」与「LED阅读灯」都应该列入标配清单!但可惜的是,各车厂仍宁愿将重心摆在无谓的「6CD音响主机」、「自发光仪錶板」,却忽略了到处「趴趴走」的SUV其实更需要卫星导航。而在MP3曲目随手可得的年代,可直接读取随身碟的「USB Aux-in」功能仍然被忽略,虽然Grand Vitara JP 2.4与Rogue提供了「3.5mm」的外接音源插孔,但驾驶人得另外準备一部MP3 Player,并利用连接线将声音输入主机,在使用上仍属不便。这都是设计理念跟不上消费需求的缺憾。


Made in Japan对决Rogue的多功能方向盘除「声控拨号」、「定速控制」等功能外,还设置了「Paddle Shifter,换档拨片」,是三部车中最偏向房车的设计
Rogue轿化程度最高

此次参与集评的三部SUV就属Rogue的价格最高,总代理「裕隆日产」派出车价117.9万元的「旗舰型SL」上场应战,因此不论动力或配备几乎是一面倒的胜出!Rouge共有「标準型S」、「豪华型S+」以及本文报导的「旗舰型SL」三种。与Grand Vitara JP 2.4「门当户对」的车型应为新车报价99.9万元的「豪华型S+」,但翻开配备表却赫然发现,相差一个等级、配备却相差十万八千里!

「Rouge 豪华型S+」价格与Grand Vitara JP 2.4相同,除没有HID、玻璃天窗外,就连驾驶座电动座椅、I-Key、6片CD主机、多功能方向盘、旅程电脑甚至前雾灯都付之阙如,轮圈尺寸也由17吋降为16吋!可以这幺说,除了安全配备不打折、其他的豪华配备几乎都消失了。这一比,似乎突显了Grand Vitara JP 2.4的高C/P值?但Rogue趋近于轿车而更甚于轿车的操控性却是普罗大众的最爱,前述两者分处极端,而RAV4取其折衷、兼顾越野与操控性,无怪乎其市佔率永远是No.1!


Made in Japan对决Grand Vitara JP 2.4与Rogue提供3.5mm「Aux-in」插孔(无USB功能),RAV4则得额外花钱选配「外接音源转换器」

与RAV4纯正日式风格相较下,更凸显出Rogue浓厚的美裔血统,厚实鬆软的椅垫泡棉提供了三部车中最舒适的乘坐品质,中央后视镜上的「电子罗盘」更是常见于美裔车系的标準配备。下缘3个「Home Link」遥控器按钮可以直接控制家里或公司的车库铁门,不必再费心摸索遥控器,这些都是美国车系特有的配备。至此情势已经非常明显,Rogue虽是日本製造,但却是一部专为北美市场打造的都会型SUV。

跨级距设计成主流

从方向盘设计也可以看出车型定位,Rogue不但中控台陈设与轿车无异,就连方向盘直径也是三部车中最小的,这让其转向反应最为灵活,而「旗舰型SL」专属的Paddle Shifter方向盘换档拨片与Xtronic无段变速箱合作无间,只要将排档桿向左拨入手排模式,便可以利用换档拨片控制6个变速箱档位。再加上知名音响大厂-Bose代工的6CD音响主机,同时满足了操控与舒适的需求,是三部车中「内装轿化」最彻底的车型。

如果说Grand Vitara JP 2.4谨守着「传统SUV」的本分,那幺RAV4就是将其功能昇华的开路先锋;至于Rogue则直接套用许多轿车设计,摆明了是着重道路行驶的Crossover车型。从外型线条与操控特性来看,Rogue根本就是缩小版的Infiniti,只是它的动力没有FX35那幺猛罢了!


Made in Japan对决 

为了提高野外行驶时的妥善度,Grand Vitara JP 2.4座椅维持「手动调整」的方式,但RAV4与Rogue不但赋与电动调整功能甚至还加上了「座椅加热」的设计。这已经明显区隔了产品的市场定位,前者适合野外讨生活,后者则以都会区为主要舞台。RAV4还有许多独特设计提昇了它的日常便利性,例如它是唯一具备「方向盘四向调整」功能的车型,同时它的后座椅面还能前后移动、藉以增加行李厢容积,这都是对手所缺乏的贴心设计。

Rogue与Infiniti车系相同,完全着重在「前座驾驶乐趣」,前述的方向盘换档拨片以及声控拨号、无线蓝牙甚至是「行李厢重低音扬声器」等丰富配备,让它成为一部高底盘轿车,虽然它也有「AWDi智慧型四轮驱动系统」,但该系统并非用来对付恶劣地型,而是维持四轮抓地力的主动安全系统。


Made in Japan对决由于95%的SUV驾驶人不会开车去越野,因此4WD、挡泥板被省略,取而代之的是「车顶行李架」、「大尺寸铝圈」等装饰性配备
配备比较表车型Grand Vitara JP 2.4RAV4 2.4G尊贵型Rouge 2.5旗舰型SL车价99.8万元99.9万元117.9万元◎外观配备玻璃天窗HID氙气头灯-电动收折后视镜-前雾灯四轮挡泥板---车顶行李架◎动力性能4WD种类全时四驱-AWDi加力箱--轮胎尺寸225/65R17235/55R18225/60R17◎车舱内装定速系统驾驶座电动座椅-8向6向侧边气帘恆温空调左右独立-粉尘过滤系统-通风座椅-加热加热旅程电脑方向盘四向调整高低可调高低可调后座椅背角度可调 后座椅前后滑动-- LED阅读灯--- ISO FIX儿童座椅◎豪华舒适音响系统6CD6CD6CDAux-in功能3.5mm-3.5mm卫星导航---前后倒车雷达-//-/Keyless系统无线蓝芽-



 

电子化成主流

每个人随身携带的手机能不能增加其他功能、藉以减少随身物品的种类,答案是可以!因此CCD镜头出现在机身之上,从此手机不再只是手机,它还可以拍照录影、充当MP3甚至提供卫星导航的功能。汽车也是如此,既然2WD成为主流,那幺它能不能像4WD一样安全?电子锁定差速器「Electronic Differential Lock,EDL」便提供了前轮驱动车型最基本的「脱困能力」。


Made in Japan对决为了提高「前驱SUV」的脱困能力,RAV4「2.4G尊贵型」配置了「自动防滑差速器,Auto LSD」。利用个别控制煞车卡钳、降低轮胎打滑现象,避免车辆受困;顶级的4WD车型则设有「Lock」开关,可以强制前后轴50:50的动力分配

顶级的RAV4 4WD(车价116万元)提供了睥睨同级车的电子化4WD系统,次一级的「2.4G尊贵型」虽然是FF前轮驱动设计,但它也有相当的脱困能力,关键在于它配置了「自动防滑差速器,Auto LSD」。

为了避免两边轮胎所处的地面磨擦力不同、导致全油门起步时车辆出现「侧滑现象」,1995年的Audi A4(B4)其变速箱便内建了EDL系统,当ABS感测器侦测到两轮转速不同,EDL系统便会锁定打滑的轮胎、避免引擎动力流失,而RAV4所配置的「Auto LSD」也是同样的原理。至此,都会型SUV不再只是「虚有其表」,至少驾驶人面对泥泞道路时不需再胆颤心惊!


Made in Japan对决Grand Vitara JP 2.4採传统「全时四驱」设计,它无法切换成2WD行驶、因此油耗较高;但相反的,其「机械式4WD」系统不但可靠性高、维修成本也较低
机械式4WD更可靠

Rogue则是另一个高度电子化的代表,其全车系均配置的「AWDi智慧循迹四轮驱动系统」会自动判断车辆状态、直接切换2WD或4WD,除可提高行车稳定性外,更可以降低车辆油耗。RAV4的「ATC 4WD整合控制系统」当然也具有类似功能,但由于Rogue所配置的CVT无段变速系统可以更细微地调整四轮动力输出比例,因此它不论道路行驶安全性或是恶劣路面的反应速度都要比两位对手出色,这便是Rogue的卖点所在。

试驾后我们确定Rogue拥有三部车中最佳的操控性,它的特性令笔者联想起2000年在瑞典所试驾的Volvo S60。悬吊行程前段偏软、提供较舒适的市区行驶感受,高速过弯时、弹簧被压缩到一个程度之后就摇身变成「跑车悬吊」,前软后韧的特性令人过弯信心十足。如果RAV4开起来像轿车,那幺Rogue的驾驭感受就像一部轿跑车!

Grand Vitara JP 2.4的电子系统整合程度就没其他两部车高,它依然维持传统的4WD动力架构,就连硬朗的车身行驶跳动也都是那幺地直接,不若Rogue舒适!它当然也有自己的卖点,例如利用马达驱动「加力箱」的档位切换、新增的循迹防滑控制系统(TCS)亦能单独控制煞车卡钳维持行车稳定性,这都是10年前所没有的设计。但由于其採「全时四驱」、每个轮胎都有动力,不若对手可以在2WD/4WD之间灵活切换,因此油耗数据并不漂亮。可是相对的,「机械式4WD」比较稳定、它不会因感测器或电力系统出问题而失效,吃过这种亏(汽车电系问题)的读者应该心有戚戚焉,看来人生果真不会两全其美!


Made in Japan对决「4H Lock」适用于泥泞、沙地等低摩擦路面,而在「4L Lock」模式下、加力箱会放大扭力输出达1.97倍,可视为「颱风救灾」专用模式
安全性全面提升

买车得视个人需求甚至居家环境而定,如果每逢大雨、住家周遭就有土石流的危机,我们认为配置「加力箱」的Grand Vitara JP 2.4其实用性要远远高过其他两部帅气的对手。毕竟其1.97的放大齿比可以将J24B引擎的扭力输出放大至45.1kgm,这已经是3000c.c.柴油引擎的水準,不论涉水或行驶溪底临时道路都不成问题。虽然试车当天我们也曾狠狠地在山路上检视其弯道性能底线,四条225/65R17却也能牢牢紧抓地面、性能与轿车不分轩轾,但Grand Vitara JP 2.4最大的卖点还是那具位于引擎后方的加力箱而非操控性。

RAV4与Rogue则被高度电子化,4WD与「车身稳定系统」甚至是「EPS电动辅助方向盘」结为一体,在电脑全面介入下,将车辆失控机率降至最低。以普及率愈来愈高的「EPS电动辅助方向盘」为例,原本是为了降低引擎曲轴负荷的设计,现在也成为「主动安全」的一环。当行经路面段差(最常见的就是路肩新旧柏油接缝)时,方面盘往往会被轮胎扯走!但EPS则具有「自动补正」功能、确保车辆稳定前行。

RAV4在高速行经「外侧积水弯道」时,「ATC 4WD整合控制系统」会令S-VSC降低引擎输出功率、4WD会重新分配左右两侧轮胎动力而「EPS电动辅助方向盘」则会提供适当补正、防止方向盘被积水扯走!虽然是简单的叙述,但却是「牵一髮动全身」,车上所有的电子系统瞬间都动作了起来,为了就是确保行车的稳定度。

虽然车价愈来愈高,但相对的,汽车所配置的电子安全配备也愈来愈丰富,轿车如此、SUV也是如此!下次买车时,千万别再大惊失色、为何车价涨这幺多?因为现代的新车除了省油、舒适之外,想开到车辆失控?还真不容易哪!


Made in Japan对决J24B是铃木最新世代的引擎设计,它未来将普遍应用在Suzuki旗下各车系。
Our Choice:Toyota RAV4方便实用、恰到好处

老实说我们选的RAV4最没特色!它既不像Grand Vitara JP 2.4那般个性鲜明、可以土里来水里去、也没有Rogue那般趋近于轿车的操控性,利用方向盘换档拨片连降三档,迅速脱离拥挤杂沓的车阵。与日本当地车型的CVT变速箱相较下,「台规」RAV4所使用「4速自排变速箱」显得逊色许多!但透过精密调校、它的油耗表现依然出色而且动力衔接非常顺畅,而销量也证明一切,只要好用、管你四速或五速?


Made in Japan对决 
 Grand Vitara JP 2.4RAV4 2.4G尊贵型Rouge 2.旗舰型SL引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16VL4 DOHC 16V             排气量2393c.c.2362c.c.2488c.c.缸径×冲程92.0×90.0m88.5×96.0mm89.0×100.0mm压缩比10.0:19.8:19.6:1最大马力166hp/6000rpm170hp/6000rpm170hp/6000rpm最大扭力22.9kgm/4000rpm22.8kgm/4000rpm24.2kgm/4400rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后双A臂前、后麦花臣                  电子辅助ESPS-VSCVDC轮胎规格225/65/17235/55/18225/60/17传动方式4WD附加力箱FFAWDi变速系统4速自排4速自排CVT无段变速系统GearRatio            1st2.8263.9432.349∼0.3942nd1.4932.197--3rd11.413--4th0.6881.02--终传比5.1252.932--煞车系统四轮碟煞←←长/宽/高(mm)4500/1810/16954625/1855/17204645/1800/1683轴距(mm)264026602690轮距(mm)前1540/后1570前1570/后1570前1540/后1550车重1658kg1540kg1569kg

  

相关推荐